La Subaru WRX STI rimane una sportiva di razza decisamente estrema, che non vuole nascondere la sua anima, ma che vuole mostrarla con fierezza. La WRX STI non tradisce la sua anima muscolare, ma se è tornata ad essere una 3 volumi, mantiene inalterate le sue proporzioni. L’assetto è stato ribassato di 15 mm, mentre l’altezza e la larghezza dell’abitacolo sono ora maggiori in modo da aumentare l'abitabilità della abitacolo. Il peso è calato. Parliamo di 10 chili in meno, sebbene il telaio sia più rigido. Gli inserti rossi in Alcantara dei sedili e i richiami di colore presenti sulla leva del cambio e sugli strumenti mostrano, seppur senza eccessi, il carattere sportivo della vettura.

L'ergonomia del posto di guida è decisamente eccellente e tutto è a portata di mano ma senza eccessi. Spicca decisamente la grafica del quadro strumenti. In primo piano abbiamo un display digitale che consente di visualizzare la mappatura scelta o la distribuzione di coppia del differenziale centrale DCCD (Driver Control Center Differential). Le regolazioni sono semplici: vi è un manettino che dev'essere ruotato sotto alla leva del cambio per modificare il comportamento delle WRX STI. L’accelerazione del 4 cilindri boxer da 2,5 litri turbo è decisamente forte, non solo i 300 cavalli ma anche i 407 Nm di coppia.  L’inserimento è preciso, l’avantreno disegna la traiettoria ideale, ma giocando con l'acceleratore tutto si riallinea molto, pertanto si può dire che l'impianto è ben stato calibrato al potenziale della vettura.

 

Una nuova vettura ERC2 entra a far parte del Campionato Europeo Rally FIA: parliamo della Subaru WRX STI. La vettura è stata sottoposta a diversi test di sviluppo affinché fosse pronta per fronteggiare al meglio i round previsti per questa stagione. 

La squadra britannica ha costruito questa auto-produzione seguendo i nuovi regolamenti tecniciFIA per le NR4, che rientrano, appunto, nella categoria ERC2. La JRM ha sviluppato questa automobile, in collaborazione con i giapponesi di Subaru Tecnica International, basandosi sul modello MY15 WRX. 

L’ultima versione della Subaru WRX STI h subìto dei milgioramenti su due piani: quello della rigidità e quello delle sospensioni. Sul piano tecnico, infatti, si possono riscontrare dei netti miglioramenti per quel che concerne la prestazione in curva e per quel che concerne la trazione, rispetto ai modelli precedentemente lanciati. 

Come ha spiegato Steve Smith, Sales Manager di JRM “Questa è la nostra nuova auto produzione per i rally mondiali, costruita appositamente per soddisfare le nuove norme tecniche FIA NR4, introdotte per creare maggior parità di condizioni nella categoria. Negli ultimi anni si è registrata una carenza di novità nelle vetture produzione, ecco perché abbiamo voluto costruire questa auto. Come modello del 2015, la WRX STI NR4 include le ultime tecnologie per i veicoli che Subaru ha sviluppato su diversi tipi di strade, per quanto riguarda la Classe produzione dei rally. Ci aspettiamo di compiere un grande balzo in avanti in termini di performance fra tutti i piloti che la sceglieranno per puntare alla vittoria della categoria.

 

Su tutte, vogliamo oggi proporvi un'interessante novità dall'84° Salone di Ginevra. Una superba unione tra un SUV futuristico e una berlina sportiva, connubio di due concept d'avanguardia. Il primo è Viziv 2, erede del prototipo presentato a Ginevra lo scorso anno e in merito al quale non sono stati rilasciati dati ufficiali.
 
Passiamo poi a WRX STI, vettura che cercherà di regalare a Subaru la sua quarta vittoria alla gara 24Ore del Nurburgring. 
 
In tutta la sua bellezza aggressiva, la vettura presenta un motore 2.5 turbo Boxer da 305 cavalli, e dotato di sistema di controllo valvole AVCS (Dual Active Valve Control System), con una coppia massima dii 393 Nm a 4.000. Il cambio è manuale e a sei marce, con trazione integrale.
 
Tale auto non può essere definita in maniera semplcice berlina; la Subaru WRX STI è una berlina, ma da corsa. Rappresenta davvero l'erede ideale dei prototitipi che hanno conquistato diversi titoli nel Mondiale Rally sin dal 1995, quando a stravincere fu una Subaru Impreza WRC guidata da Colin McRae.
 

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